金屬材料無論是冷拉型鋼還是冷拉扁鋼，都要經過加工試驗才可以投入到工業中使用，所以說冷拉型鋼的耐腐蝕性就表現在其自身的化學組成成分和表面的致密性等相關要素。隨著冷拉型鋼在生活中的應用越來越頻繁，尤其是在餐具和廚具等衛生級產品中的應用，所以對其耐腐蝕性以及表面的美觀性提出了很高的質量要求。

為了更好的驗證冷拉型鋼的耐腐蝕性也進行了一系列的試驗研究，可以使用NACL水溶液加溫到沸騰，一段時間后倒掉溶液，對材料進行清潔烘干之后再次稱量，可以較為準確地測量出腐蝕情況。這個試驗過程中，冷拉型鋼會出現一定的銹斑，是因為拋光處理的時候使用的砂布中含有一定的鐵離子成分造成的。

冷拉型鋼薄板的價格很高，因此在使用中對其表面質量的要求也很高，但是在生產、運輸過程中很難避免出現劃傷等污染情況，造成表面質量嚴重下降，所以在拋光處理的時候對這種鋼材都會做廢棄處理，因此在選材過程中對鋼材按照表面質量劃分一定的等級。

在選擇冷拉型鋼產品的時候，需要對其表面質量進行嚴格的界定，如果需要進行拋光處理的話，這一步驟就顯得尤為重要。耐腐蝕性冷拉鋼在應用中表現出的優越的性能，衛生等級高，且能夠在使用中保持自身的物理和化學狀態穩定，避免受到腐蝕作用而損壞。

既然冷拉型鋼的耐腐蝕性是符合要求的，那它為什么不能用于鐵路軌道建設中呢?冷拉型鋼之所以在鐵路建設中應用存在較大的差距，是在制作和裝車使用上存在很多的實際問題，主要集中在成品的內應力較大方面。

這是由冷拉型鋼加工環節中的工藝流程導致的，每個環節的工藝處理都可能造成內應力的增加，而且產品本身是屬于機械變形產物的范疇，因此整體上的內應力勢必會增加，及時通過后期的處理也不能從根本上矯正消除內應力，效果不明顯。

加工并不是完整的出廠前處理步驟，為了使得型材能夠不變形，更完好的出售還必須進行另外的處理工序，又會造成很大的變形，這是由冷拉型鋼的沖壓性能導致的，然而在鐵路建設中對鋼材性能的要求是十分嚴格的，不管是在加工、使用、變形等方面都必須滿足很高的要求，這些成為冷拉型鋼在實際應用中的缺陷。